Моделист набор техники второй мировой войны, 1/72 сборная модель

Набор техники Второй Мировой Войны.1. Гусеничный мотоцикл («Кеттенкрафтрад») «НК101» (Sd. Kfz.2) фирмы NSU Германия, 1940 г. В 1940 году завод фирмы NSU в Некарсульме получил заказ на разработку легкого тягача для горнострелковых войск, которым была предусмотрена опытная войсковая серия из 500 экземпляров, выпущенных с июля 1940 г. до конца 1941 г. Гусеничный мотоцикл (военное обозначение - Sd. Kfz.2) был оснащен 4 цилиндровым двигателем Опель-Олимпия водяного охлаждения, рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 36 л. с, расположенным за сиденьем водителя. После отзывов по результатам войсковых испытаний изделие пошло в 1942 г. в серийное производство. До конца года было изготовлено еще 1200 штук. Параллельное производство было начато также и на более мощных заводах Штейер в Штеттине, где в 1942 было изготовлено 2450 «Крадов», а до 1944 г. еще 4490 экземпляров. Изначально предназначенный для буксировки легких горных орудий, минометов, пулеметов MG 36 и бухт кабеля для горнострелковых войск, гусеничный мотоцикл вскоре стал применяться для всех родов оружия. Его превосходная проходимость, позволявшая преодолевать такие препятствия как грязь на дорогах России и бездорожье горных районов, быстро нашла признание и использовалась на всех фронтах. Из 8345 гусеничных мотоциклов, которые были изготовлены во время 2 мировой войны, несколько сотен нашли после 1945 г. мирное применение в сельском и лесном хозяйстве Германии. В хорошем состоянии, и сейчас еще пригодным к эксплуатации Sd. Kfz.2 можно увидеть в военной школе №1 Бундесвера в Хаммельбурге.2. Армейский автомобиль «Фольксваген-82» («Кюбельваген»)-Германия, 1939 г. В Германии работы над легковым автомобилем для армии активизировались после прихода Гитлера к власти. Ранние образцы изготавливались на шасси обычных коммерческих моделей с приводом только на заднюю ось. Для снижения массы кузова снимали, а на раме открыто устанавливали глубокие кресла. Из-за них-то автомобили и получили название «кюбельзицваген» (т. е. «машина с ковшеобразными сиденьями»). В дальнешем армейские легковые автомобили все-таки получили борта и стальные двери. И называть их стали «кюбельваген» («автомобиль-ковш» или «автомобиль-лоханка»). Поначалу германские фирмы наперебой предлагали свои " военные" варианты. На самом деле они были псевдовоенными - несмотря на спартанскую простую внешность, эти «лоханки» имели привод только на заднюю ось и недостаточную проходимость. Тем не менее некоторые из них производились серийно и впоследствии участвовали в боевых действиях, в том числе и на советско-германском фронте. В 1935-1937 гг. для вермахта были отработаны конструкции стандартных легковых автомобилей трех типов: легкого, среднего и тяжелого. Основным «легким кюбелем» вермахта в 1941-1945 гг. стала машина «Фольксваген-82». Этих характерных ребристых коробок с покатым носом, увенчанным запасным колесом, изготовили 52018 штук. Опытные образцы этой машины испытывались в Польше в декабре 1939г а в серийное производство автомобиль был запущен