Модель паровоза jupiter ocio creativo

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА Паровоз Юпитер принадлежал компании Central Pacific Railroad (CPRR) и был построен в 1868 году на заводе фирмы Schenectady Locomotive Works в Нью-Йорке вместе с тремя другими известными локомотивами: Storm (Гроза), Leviathan (Левиафан) и Whirlwing (Вихрь). Трудно переоценить его роль в истории американских железных дорог, ведь Юпитер был один из двух паровозов, задействованных в церемонии смычки западной и восточной веток трансамериканской железной дороги. Президент Central Pacific Лиланд Стэнфорд собственноручно вбил последний, золотой костыль. Тем не менее, сам мистер Стэнфорд выбрал другой паровоз для поездки до места проведения церемонии: Antelope (Антилопа). Какое-то время поезд, ведомый Антилопой, шёл чуть позади состава, который тянул Юпитер, совершая обычный рейс по расписанию. Когда Юпитер проезжал лесозаготовительный лагерь, работники лагеря не увидели небольшой флаг на паровозе, сигнализирующий о том, что сразу следом движется еще один состав. Как только Юпитер проехал, дровосеки спустили с горы огромное бревно, которое врезалось прямо в паровоз Стэнфорда, повредив двигатель. Пришлось отправить на следующую станцию сообщение с требованием задержать приближающийся к ним поезд. На станции состав Стэнфорда прицепили к паровозу номер 60. Так Юпитер стал одним из символов трансконтинентальной железной дороги. Внешний вид этого паровоза настолько красив и эпичен, настолько же и известен. Помните фильм "Назад в будущее"? Третья часть, самый ее конец: Док с семьёй влетает с Дикого Запада в наше время именно на таком паровозе, чтобы лететь еще дальше, назад, в будущее! СОДЕРЖИМОЕ НАБОРА МОДЕЛИ ПАРОВОЗА Мы более года ждали поставку этой сборной модели, терпеливо выделяя под нее лучшие места в наших анонсах. Мы заранее были влюблены в тот продукт, который предоставила испанская фирма OcCre. Наверное, наша любовь была взаимной, т.к. на этой сборной модели паровоза Юпитер OcCre дала много нового, много что можно назвать словом "впервые": впервые применена лазерная резка не только деревянных, но и металлических деталей; впервые даны некоторые детали из черного глянцевого пластика (опять же, лазерная резка); впервые применяются яркие наклейки; впервые, и это очень нас порадовало, инструкция по сборке сделана максимально похожей на инструкцию по сборке пластиковых моделей, с пиктограммами, схемами и значками. Кроме того, каждая сборочная схема дополнена цветными рисунками того, что должно получиться в результате этого шага. При сборке этой модели вы будете не только склеивать детали, но и соединять их на винтах, обеспечивая, где это необходимо, подвижное соединение. А сама рама паровоза собирается и уже вырезанных деревянных, латунных и черных пластиковых деталей. Затем уже на готовую раму ставятся литые металлические колёса, шатуны, поршни, всевозможные поршни, бачки и множество других подвесных элементов. Даже на этом этапе используются декоративные наклейки, хотя, без сомнения, большинство из них приходится на кабину машиниста, фонарь и тендер. Котел собирается по традиционной схеме: деревянный каркас обшивается металлическими листами (листы уже вырезаны лазером). Клёпка, при необходимости, имитируется колёсиком для тиснения. Как и в других моделях паровозов фирмы OcCre, в кабину машиниста вы установите множество приборов, рычагов, ручек и переключателей. Всё это дано в металле фототравлением, литьём и лазерной резкой. Стоит отметить выдающиеся элементы паровоза: фонарь, очень широкую трубу, большой колокол, множество декоративных элементов, надписей, наклеек. Одно слово: красота! Любовь с первого взгляда! Как и для остальных моделей, которые нам сразу очень понравились, мы выполнили и прилагаем перевод инструкции на русский язык. Колея 45 мм (стандарт G-45).